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第650章 2.5亿英镑!

类型:都市小说 上一章章节列表下一章 作者:千年静守
    拉尔夫·罗宾斯爵士心说如果不是知道华夏再过30年也仿造不出来,你觉得我会给你们推荐这款发动机?他笑眯眯的说道:“费尔南德斯,话不能这么说,虽然RB211的技术含量确实非常的高,但如果你们引进这款发动机,在消化、吸收RB211的技术的同时,也会对华夏航空发动机工业的整体技术水平带来极大的提升不是?从这个角度来说,这笔生意还是很划算的……”

    孟海波、聂光和方志强登时就有些心动,目光不停的往陈耕这边瞟。

    他们也觉得是这个道理,虽然RB211这款三转子大涵道比涡扇的技术含量实在是太高,国内也没有适合搭载这款发动机的机型,可就像是拉尔夫·罗宾斯爵士说的这样,如果咱们引进了这款发动机,在消化、吸收这款发动机的技术的同时,能对咱们国家的航空发动机工业带来多大的提升和拉动?

    好在,虽然他们一个个心里痒痒的厉害,可终究心里明白谁是出资人,更清楚这个时候绝对不可能给陈耕施压,否则只会引起陈耕的逆反心理,是以一个个都乖乖的不说话。

    陈耕笑着摇头:“爵士,这个咱们就不讨论了,我对RB211完全不感兴趣,咱们还是聊聊‘泰’好了。”

    拉尔夫·罗宾斯爵士有些遗憾,该死的费尔南德斯·陈,怎么就怎么死心眼呢。但对方对这款发动机完全没有任何兴趣,他也没办法,只好点头:“您请讲。”

    “‘泰’的改进潜力有多大?”

    “嗯?”拉尔夫·罗宾斯爵士眨眨眼,不太明白陈耕的意思。

    “我的意思是,以罗尔斯·罗伊斯的技术实力,你们能够将‘泰’的最大推力提升到什么程度?”

    拉尔夫·罗宾斯爵士有些明白陈耕的意思了,意识到陈耕对“泰”MK650的动力不是很满意的他,心中顿时暗喜:这可都是钱呐!将欣喜压在心底,拉尔夫·罗宾斯爵士不动声色的说道:“技术的角度?嗯,我不是很清楚,但我记得似乎理论上可以达到110KN的水准……吉姆,你回答一下费尔南德斯先生的这个问题。”

    吉姆·阿姆斯特朗,“泰”系列涡轮风扇发动机的副总设计师,罗尔斯·罗伊斯方面安排他作为技术咨询顾问,随时解答陈耕的问题。

    听到拉尔夫·罗宾斯爵士的话,吉姆·阿姆斯特朗推了推眼镜,自信的说道:“‘泰’的改进潜力非常大,通过增大风扇直径、低压压气机和高压压气机的级数、改进燃烧室的形状、增加喷嘴的数量等等级技术方案,‘泰’系列发动机具备理论上最大140KN的推力输出能力。”

    “140KN?这么夸张?”陈耕有些惊讶,要知道,美军C—17运输机上面搭载的F117—PW—100型发动机的最大推力也不过就是170KN而已。

    不过虽然惊讶,但陈耕也并不是觉得这完全不可能,比如我们的ARJ21飞机上面使用的通用电气的CF34系列涡轮风扇发动机,最初的CF34—3A的推力只有41KN,但通用电气对这款发动机持续进行改进,通过增大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式,将ARJ21上使用的CF34—10A的推力提升至88.9KN,最大推力提升了一倍还要多。

    但这还不是CF34的极限,通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要,他们可以将CF34推力改进提升至100KN的等级。

    既然CF34可以从最初的41KN提升至88.9KN,并且具备改进至100KN等级的潜力,那么“泰”系列从最初的MK601的60KN等级翻个1.5倍,提升至140KN至150KN等级,理论上当然也是有可能的。

    面对陈耕的问题,吉姆·阿姆斯特朗耸耸肩,一脸理所当然的傲然:“我们可是罗尔斯·罗伊斯。”

    “……”

    好吧,这个理由很强大,也很有说服力,陈耕点点头,又问道:“那么提升至140KN之后,发动机的寿命和首翻期是否会受到影响?这两项指标能否在现有的基础上再次延长?”

    延长,而不是缩短,这个问题很重要。

    如果推力提升后,发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短,那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的,相反,如果寿命和首翻期非但没有缩短,反而有了提升,那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已,对于企业来说,这样的性能提升才有意义。

    “当然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的点头。

    陈耕点点头,随即看向拉尔夫·罗宾斯爵士:“爵士,我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。”

    “哦?”虽然摆出了一副疑惑的表情,可只要看拉尔夫·罗宾斯爵士那张几乎笑烂了的脸,就知道此刻他的心情有多么愉快:这可都是钱呐!

    “我需要罗尔斯·罗伊斯向我们提供‘泰’发动机性能提升的技术支持,协助我们将‘泰’的推力从MK650的65KN提升至140KN,嗯,以10KN为一个提升台阶。”

    “当然,这完全没有问题,”拉尔夫·罗宾斯爵士的一张脸顿时就笑开了花:“只要您付钱。”

    拉尔夫·罗宾斯爵士担心如果罗尔斯·罗伊斯将“泰”的推力从65KN提升至140KN之后,会对有自己参股的、即将成立的IAE大涵道比涡轮风扇发动机项目造成冲击吗?

    事实上,他是真的一点都不担心。

    “泰”虽然也是涡轮风扇发动机,但原始设计毕竟是60年代的,受限于当时的水平和设计师的能力,即便是再改进,这款发动机的有些问题也是没办法避免的,比如噪音水平和油耗水平都比较高、维护不是很方便等等,但IAE2500就不一样了,这款发动机整合了罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼、德国MTU航空、意大利菲亚特航空以及东瀛航空等欧美日强国最先进的技术,应用了最先进的航空发动机设计理念,在油耗控制、噪音水平、易维护性等等诸多方面,都不是一个老掉牙的“泰”所能相提并论的,哪怕两款发动机的最大推力、寿命和首翻期都一样,但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒适性也源远比不上IAE2500。

    油耗这个东西,是航空公司最看重的一点,哪怕每人每公里的油耗降低1克,也能极大的影响航空公司的采购,更别说IAE2500的油耗等级比“泰”是跨越性的提升。

    “当然,这是应该的,”陈耕点点头:“但是价格方面……”

    不等陈耕说完,拉尔夫·罗宾斯爵士就立刻说道:“我保证公道。”

    陈耕才不信他的规划,公道?公道是什么玩意儿?但有了拉尔夫·罗宾斯爵士的这句话,陈耕也知足了,起码罗尔斯·罗伊斯不会漫天要价。

    ……………………

    不会漫天要价,不等于罗尔斯·罗伊斯不会狮子大开口,在接下来的谈判中,中方的代表们算是见识到了罗尔斯·罗伊斯公司的“好胃口”……

    罗尔斯·罗伊斯公司向陈耕在华夏的合资公司转让“泰”MK650—8C发动机的条件是:

    陈耕必须采购100台“泰”MK650—8C,总价格8600万英镑;

    “泰”MK650—8C的整体设计、技术和专利购买费用,总价格为6500万英镑;

    “泰”MK650—8C发动机辅机专利购买费用,价格为700万英镑;

    “泰”MK650—8C发动机生产设备采购费用,总价格为1200万英镑;

    “泰”MK650—8C发动机性能提升技术支持费用,以10KN为一个台阶,每个台阶300万英镑;

    罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员去华夏方面,协助陈耕对生产线进行布设、安装和调试,以及后续的试验、考核费用,全部由陈耕承担;

    双方合作分两步走,一是在4年内,用罗尔斯·罗伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件,复制出与英国同等质量水平的发动机;二是在6年内,用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机,综合国产化水平达到80%以上,在合同实施期间,英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术,但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采购费用由陈耕承担,罗尔斯·罗伊斯公司的人员前往华夏的出差、补助、交通费用也由陈耕承担……

    林林总总的加起来,哪怕只是将泰”MK650—8C发动机的最大推力提升至85KN的水平,也需要陈耕付出至少2.5亿英镑的价格。

    这么离谱的价格陈耕当然不可能答应,这分明就是把自己当棒槌了嘛,1975年时华夏从罗尔斯·罗伊斯引进“斯贝”MK202军用涡轮风扇发动机的时候,合同的总价格也不过才7679万英镑而已,这还包括了共52台MK202发动机整机以及一些备件、毛料和成件,现在你们竟然敢跟我要2.5亿英镑?

    罗尔斯·罗伊斯方面的谈判代表也不甘示弱,表示我们要的这个价格是多么多么合理云云……

    双方唇枪舌剑,斗的不亦乐乎。

    这个时候,陈耕在干嘛呢?